模拟考试现场。
模拟考试现场。
许秋明为考生讲解相关事项。
海在旅游公路的一侧静静地潋滟着，旅游公路的另一侧距离北戴河浅水湾海滩数百米之外的秦皇岛兴荣海事职业学校的一间斗室内，也有一片蔚蓝无际的海，只不过，这片海是在电子屏幕当中的。这里是河北省船员考试的现场。
1月26日，对于来自河北远洋集团的8位小伙子来讲，这是极不平凡的一天，因为，如果考试合格，他们将拿到大副证书，以指挥官的身份驰骋到更广阔的远洋中去了。而对已界不惑之年的船长许秋明来说，这只是船员考官岁月里十分平凡的一天。
模拟的海：忽而风平浪静，忽而险象环生
集装箱林立的港口在天际线时隐时现，远山和景物已遥遥在望，忽然，原来清晰的景物变得不再清晰，屏幕瞬间变得模糊起来，起雾了——这里正在模拟的是航船在海上最常见的场景“雾航”。
“dead slow ahead"(微速前进）。
驾驶舱里，担任“船长”的年轻考生指令一发出，负责操作的“舵工”考生应声回应着：“dead slow ahead”，一个又一个口令不断下达着、传递着，只是这些交流和应答使用的语言，并非中文，而是全世界航海通用的语言：英语。
担任当天主考官的许秋明考官对记者讲，海上雾航的操作要领至少要包括这样几个步骤：通知各机舱人员注意；立即通知船长到驾驶舱；派瞭头人员到船头瞭望；打开驾驶舱门窗，以听到其他船只经过的声音；鸣放雾号、打开航行灯等等诸多复杂的程序，虽然复杂，但每一个环节，考生都必须要做到位，如果有一项做不到位，有可能事故就来自这个微小的疏漏。他进一步向记者解释说：一艘万吨级的船舶，本身的造价就达数千万元，如果再加上船上装载的货物，整艘船的价值可能在数亿元人民币，基本相当于一个县的GDP或一个中型企业的产值，一旦发生意外，那将意味着生命和国家财产的巨大损失。为了保证船舶的安全，每一位考官，都需要以高度负责的精神，严格考察考生的每一个操作，每一句口令。
当天，除了甲板部的大副考试，本报记者还观摩了设在航海学院另一考场的“大管轮”实际操作模拟考试，在布满仪器仪表的操作台前，有着多年航海经验的考官们一会儿站在考生身后，一会儿，走到考生中间，只需稍稍的一瞥，他们就能看出一个考生对各项技能掌握的程度和水平。
远洋船长出身的船员考官
今年43岁的许秋明，1995年毕业于大连海事大学，像许多热爱航海的人一样，大学毕业后，他先成了河北远洋公司的一名船员。凭着对于海的领悟，以及渐渐积累起来的航海经验，他从一个普通的船员最后晋升到船长这个职位。2008年，在经历了13年的航海生活后，许秋明从海上回到陆地，由一名远洋船长变身为河北海事局船考科一名普通的船员考官。对于曾经的海上生活，他说，有四个字用在他们身上最为恰当，这就是“同舟共济”。一艘万吨级的船舶，行驶在茫茫的大海上，每趟航程都在几个月甚至更长的时间，所有人都在一条船上，无论是遭遇狂风巨浪，还是迎对海盗袭击，船上所有的人生死与共。这种独特极致的生命体验，没有经历过的人，是无论如何也不能体会不到的。
经历过惊涛骇浪的人，该是有些豪放不羁甚至有些粗鲁吧？但记者眼中的许秋明，为人谦和真诚，性格温文尔雅。作为3位船长级主考官之一，同时也是船考科科长，许秋明对业务管理一丝不苟。这一切，当与他自身真切的航海体验不无关系。“轮船一旦远离大陆驶入大海，无论是机械故障，还是船员生病，一切都要船上的人自己克服，一位船长身上背负的压力也是巨大的，所以，一切只能凭真本事，不能不半点含糊。”
同样的认识，也存在于船长级考官于晓军和王洪亮心中。王洪亮船长在接受记者采访时说：一个船员必须具备三方面的素质才能享受波澜壮阔的航海生活：1、技能方面：天文、地理、气象、英语等基本功；2、职业道德，货物安全抵达，避免海洋污染的责任感。3、克服单调寂寞、远离亲人的强大的心理素质；真正的船员需要具备这些才能体味到航海人生的快乐。无论哪一项的缺失，都意味着个体生命的危险和船翻楫倾的悲剧。
目前，河北海事局船员考试中心具有考官以上资格的，共有15位，这其中，曾担任过远洋船长职务的就有3位，其他考官和评估员至少也是远洋轮机长、大副出身。刚刚从主考官任上退下来的于晓军船长和评估员李宝龙船长还曾受交通部征召参加过索马里护航。——这是一个生动、活力、性格鲜明的群体，评估打分严肃认真，讲解点评轻松愉快，他们担负的是航海安全的第一关。
想成为一个海员吗？请先拿下“驾照”
海员在20世纪六七十年代，曾是个相当吃香的职业。在那个物质紧缺的年代，远洋航行的船员可以利用货船在各地停泊的机会，购回到在当时来说十分紧缺的电视机、电冰箱，照像机等电器产品，那时候，家有一位海员或者嫁给一个海员，意味着别人享受不到的高档物质生活。近年来，随着改革开放所带来的物质极大丰富，远洋船员显得不那么紧俏了，但每月四五万元的薪水对于陆地上的人们来说，仍是一个令人眼馋的数字。
您想享受航海人生吗？请从考证开始。
一提起城市道路上的驾照考试，几乎任何人都知晓。同样是驾驶员，但相对陆地上的驾照考试，海上的“驾照”要具备的知识面更广。许秋明船长向记者介绍道：陆地上，汽车行驶的路面是有标线的，道路也很窄，所以，一名货车司机只要懂得交通法规就可以上路行驶了，但海是一片特殊的区域，海上航行，不仅是对船只本身动力的操控，更需要懂得天文、气象、地方民俗，甚至包括防盗在内的多种综合知识，所以，一个普通的操作级船员至少也是中专文化，如果做到大副二副，那至少也是大专以上和本科学历。
据许秋明船长介绍，和陆地上的驾照考试一样，船员考试也分两个部分：理论考试和实际操作。目前，船员驾照理论知识考试部分，已全部实现了计算机化，计算机出题，计算机打分，杜绝了人工因素。
对于现场操作性很强的实际操作部分，是否也会出现像陆上道路考试一样的黑幕？对此，许秋明船长说，这种可能性极小。以1月26日上午进行的一场大型船舶停靠考试为例，除了考官的现场考察以外，船员操作的每一个细节都会通过计算机打印的轨迹图清晰地显露出来，越来越科学的考试设置方式，使任何暗箱操作无机可乘。
而更有把握的把关来自于这支船长考官团队的职业素养。刚刚从主考官任下退下来的于晓军船长就对记者说：如果一个不合格的人过去了，你让他过去了，那么，到了海上，大家会说，这是什么人呀？谁让他通过的？！这将是他职业生涯的一种耻辱。
作为交通部直属的河北惟一的一家海事管理机构，河北海事局船员考试中心承担了河北区域的船员考试和发证换证工作，2015，河北海事局共组织考试400余场，5000余人次，共发放海员证2914个，适任证3200个，合格证2503个，服务证1250个，游艇驾驶证417个。除了秦皇岛考场外，河北海事局还在沧州设有相关科目考点，以许秋明船长为首的河北海事局考官团队们，需要常年在这两个城市间奔波。尤其是暑期，几乎每天都有考试，无论是秦皇岛还是沧州，只要考试时间一旦确定，考官们会即刻赶过去，待考试完成，再乘火车返回秦皇岛驻地。
“虽然模拟考试已经通过，但真正的驾驶是在大风大浪中历练的。一个优秀的船员需要无数的海上航行岁月，才能积累起丰富的经验，保证船只和自身的安全。考照只是享受航海人生的第一步。”船长考官许秋明这样说。